开拓者，也可以理解为第一个吃螃蟹的人，而这一类人往往都是充满了勇气，敢于向未知领域前进。而随着人类需求发生了变化，各行各业都涌现出一批“开拓者”，它们是通过前所未有的产品力表现，赢得了新时代的消费者认可，比如汽车市场就有很多例证。在遇到宝马X6之前，没几个人想象过轿车与SUV结合以后会是什么样子，而宝马X6上市后，全球消费者忽然发现跨界融合反而更容易满足需求。在宝马X6之后，汽车市场涌现出越来越多的轿跑SUV，因此说它是“开拓者”没有问题。
而问题在于，宝马X6虽说开创新的细分市场，可它如何才能够保持领先的市场销量呢？奔驰、奥迪也都提供相对应车型可选，宝马X6作为“前辈”自然是被超越的首要目标。所以今天我们来聊一聊全新宝马X6，新车作为宝马最新家族语言与技术应用的全新旗舰SUV，这次它会以什么惊喜来满足年轻消费者的用车需求？
先来看设计部分，对于一款开创设计先河的车型而言，必然是要带来惊喜，后来我们将这种设计风格称之为“Coupe”。当然，细节上还是融入了家族语言，比如前脸造型肯定是有着浓重的家族特征，标志性的双肾格栅尺寸随着换代而逐渐增大，营造出霸气的视觉效果。此次实拍车型为M运动套件版本，因此包围等细节处会呈现出更为运动的氛围，同时配合天使眼样式的激光大灯组，照明效果与档次感都达到了预期。
作为一款豪华中大型SUV，甭管宝马X6是怎么开创设计先河不重要，重要的是它尺寸要达标。4947*2004*1698mm的长宽高和2975mm轴距，显然是符合自身定位，足以满足多数消费者对空间的要求。那这个时候再看设计，溜背式车顶属于轿跑车的惯用手法，配合SUV较高车身，营造出了矫健且低趴的运动范，让运动感与通过性兼得，同时不影响后排乘客头部空间。
来到尾部，不同于其它SUV那种平直的造型，X6这种轿跑式SUV都喜欢采用较有层次感的设计手法，通过大量横向线条来降低车尾重心，既能够凸显运动基因，也可以让尾部显得立体许多。同时尾灯组、后包围等细节设计也比较扁平，如尾灯组是一根细长的LED灯带为主，辅以上方碳纤维尾翼和扁平双出运动排气，年轻消费者自然喜欢。
坐进车内，可能设计上的惊喜不多，毕竟都是熟悉的家族语言，宝马这一代内饰风格也因为其它车型的热销而没有新鲜感，好处是这种经典对功能区域布局合理，初次上手也没有什么压力。但作为宝马的旗舰级车型，新车自然是采用顶级材质，真皮与碳纤维元素随处可见，配合双12.3英寸液晶屏、水晶鸡腿样式挡把，让科技与豪华感同时具备。不过我们觉得，作为M运动版本，X6还是可以换一个方向盘设计，以营造更运动的视觉效果和手感。
至于功能配置，如果各位选择中低配车型，那就别想什么高端体验会出现，毕竟基本的L2级别驾驶辅助系统都得选装。但是到了顶配肯定不同，近百万的指导价没有理由让它再去将一些主流功能列为选装内容，所以除了丰富的主被动安全配置，新车还有星空天窗、HUD抬头显示系统、前排座椅加热和通风、后排娱乐系统以及16喇叭宝华韦健音响等。既有豪车属性，也能提高出行品质。
很多人担心轿跑SUV很难满足对空间的要求，可宝马X6毕竟是一台豪华中大型SUV，近3米轴距足以满足四口之家长途乘坐。以此次试驾感受为例，前排座椅造型宽大厚实，还可以选装运动风格，配合多向电动调节和加热通风功能，乘坐感受自然是没有问题。而后排座椅与前排一致，并配备独立头枕，乘坐舒适性并不亚于头等舱，且头部和腿部空间很充足，1.8米试驾者也获得两拳腿部和一拳头部空间，坐姿也挺适合长途。
最后动力方面，为了迎合它运动型SUV的定位，宝马X6目前提供2.0T和3.0T两种排量发动机，统一匹配8AT变速箱和适时四驱系统。此次试驾车型则是搭载了3.0T动力，而目前在售车型除最低配也都是搭载3.0T动力，最大功率250kW，最大扭矩可达450N·m，谈不上夸张也能满足对高性能需求，官方百公里加速5.5秒。这次试驾我们车内乘坐两人，还是开启空调的炎热天气，依旧跑出5.8秒，成绩达到了预期，关键是后劲源源不断，跑跑赛道绝对爽。
总结：对于喜欢宝马的车迷来说，宝马X6应该是毕生梦想，无论是它百万身价还是超强的性能体验，以及这幅堪称“西装下肌肉”的令人肾上腺倍增的样貌，除了贵还真是找不到吐槽点。相比起X5虽说还要贵，可它也有X5难以媲美的运动感，所以真有一天能够买得起百万级SUV，不妨将宝马X6列为首选清单中。
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