全数字阀门可以改变内燃机的未来

寻找有效的发动机气门技术可以是一个永无止境的旅程凸轮正时，各种燃烧周期，升力和持续时间的调整。

出于这个原因，一些公司认为无凸轮发动机是发动机效率的未来愿景。一家名为Camcon Automotive的英国公司正从不同的角度看待这个问题。一个电动的，实际上，因为它的原型引擎是第一个使用全数字控制阀的例子。

Camcon的阀门定时方法则完全不同。它被称为智能阀门技术，它利用的是没有连接到曲轴上的阀门，这样阀门本身就可以独立工作。此外，每个阀门都有自己的小凸轮轴，而不是通常控制整个阀门组的单个或多个较大凸轮轴。微型凸轮轴由电动机控制，正是这种相互作用告诉阀门如何工作。

该装置允许精确(和精确定时)改变升力和持续时间，描述阀门开启的数量和保持开启的时间。对于需要低端动力、给定转速范围下的燃油经济性，或者在发动机希望旋转的最高端有排放要求的发动机，没有找到折衷方案。

对于汽车制造商来说，在车辆运行时调整阀门正时的能力可以实现功率、排放控制和燃油经济性的适当平衡。当需要时，如在一个沉重的油门负荷，发动机调整其气门正时，以更积极的组合空气和燃料混合物，并提供更多的动力。相反的情况将发生在部分油门应用程序。例如，当一辆汽车在高速公路上保持恒定的速度时，气门定时将集中于提供尽可能最好的燃油经济性。

虽然所有这些调整都由电子传感器控制，但实际的阀门调整是机械的。

这不是可变的阀门正时。这可能是无限的阀门正时。据《新地图集》(New Atlas)报道，Camcon在一台发动机dyno上测试其系统已达数千小时。目前，该公司正致力于合并一个多阀门的设置，但它已经看到了二氧化碳排放量的改善，相对于捷豹英年发动机，作为一个基准测试。

除了基本的飞行气门定时，Camcon说它可以运行它的发动机，就好像它是一个两冲程设置。这可能会使短脉冲的输出功率翻倍。在光谱的另一端，可以看到引擎像12冲程一样运行。这将使燃油经济性领域获得巨大收益。

现在，在汽车制造商开始将这项技术应用到他们自己的引擎之前，还需要进行更多的测试。但这是一项值得关注的汽车技术。