在很多年以前，制造SUV对于一个跑车品牌来说还是一件很“羞耻”的事。原因是那时的超跑制造商们认为，自家精致的超级跑车与当时看起来臃肿且操控笨拙的SUV完全是两个毫不相干的产物。就像番茄与土豆，谁也没想到蘸着番茄酱的薯条会如此受欢迎。

直到2002年，初代保时捷卡宴的面世开辟了跑车品牌制造SUV的先河。尽管保时捷的行为在当时看来是十分叛逆的，但随着兼顾操控与实用的卡宴一炮而红，越来越多的超跑品牌也加入到了制造SUV的队伍中。

直到电气化时代到来，驰骋赛道74载的英国跑车品牌路特斯也带来了品牌首款SUV车型——Eletre。不同的是，这款来自路特斯的SUV决定向着电气化再迈进一步。

10月25日，路特斯纯电智能HYPER SUV ELETRE全球上市，在中国大陆地区提供运动版（S+）和赛道版(R+)两款车型可选，售价分别为人民币82.8万元起与102.8万元起。

路特斯是个怎样的品牌？

路特斯这个诞生于英国的跑车品牌拥有七十余年跑车设计与工程技术的底蕴。对于性能的执著早已融入路特斯的品牌精神内核，除了硬核的操控体验与炸裂的排气声浪，优秀的空气动力学设计同样也是路特斯最为人津津乐道的特点。

就像世界上最著名的几个跑车品牌一样，创始人柯林·查普曼先生也秉持着对极致性能与纯粹操控的执著创立了路特斯品牌，并始终遵循对于空气动力学的极致追求。

作为贯穿路特斯历代产品的主线，空气动力学设计造就了路特斯独特的DNA，直至今日，“操控气流”仍然是件非常酷的事。没有了发动机与变速箱的束缚，Eletre则可以重现中置引擎跑车的魅力。前风挡玻璃可以尽可能前移，配合低矮的车头使这款SUV的造型与路特斯的跑车如出一辙。

“或许只有纯电平台才能赋予一款SUV如此独特的造型，电气化革新同样成就了新的设计革命”，现任路特斯设计高级副总裁说道。

而路特斯Eletre的独特之处更体现在其遍布全车的镂空设计，全系均配备7组Race-Aero风道、主动进气格栅、主动尾翼、22寸轮毂和前6活塞卡钳等Hyper Aero套件。你甚至可以从引擎盖一眼看到路面。优秀的空气动力学表现使这台SUV的风阻系数低至0.26cd。

单就外观而言，尽管Eletre是一台SUV，但其对于路特斯基因的传承，丝毫不亚于任何一款路特斯跑车，甚至在“镂空的艺术”上显得比燃油跑车更加纯粹。

超跑+SUV+智能座舱

路特斯Eletre自亮相以来便备受媒体与粉丝关注，Eletre为中国市场带来了运动版（S+）和赛道版（R+）两款相比海外配置更高的版本。两款车型均搭载前后永磁同步双电机与全800V高压架构。

其中，运动版可输出450kW/603hp的峰值功率，零到百公里加速时间为4.5秒；赛道版可输出675kW/905hp的峰值功率，并增配后电驱2速变速箱，实现最快零百加速2.95s，是当前百公里加速最快的量产双电机纯电SUV。

有趣的是，除了对跑车基因的传承，Eletre也将智能化体验作为新的发展方向。车内采用对称式中控台设计，中央配备15.6英寸OLED屏幕，主副驾前方各配备一个细长的显示屏。

Eletre以第三代骁龙座舱平台为基础，标配基于UNREAL 3D虚幻引擎打造的路特斯次世代座舱操作系统Lotus Hyper OS，支持多维交互，车内5屏实时联动。以更高的标准，完美贴合中国用户对于智能化体验的高需求。

此外，针对追求极致驾控体验的用户，路特斯在Eletre赛道版（R+）车型上提供了更强大的动力以外，还解锁了出自纽博格林赛道的Track专属赛道驾驶模式，并提供R+专属碳纤维包及SMC机舱盖等赛道级配置。

你更喜欢“机甲风格”的高合HiPhi Z，还是充满超跑基因的路特斯Eletre？欢迎在评论区留下你的看法！