北京奔驰c级（实拍全新奔驰C级，内饰比肩S级）

奔驰C级整体上还是提供了两种设计装饰风格，标准版车型在这一代开始用上了与过去“大奔”相同的对称中网装饰盾形格栅，并允许悬挂三叉星立标；而镜头中的运动版将会继续适配奔驰标志性的满天星中网，无边框的设计与大尺寸的金属装饰三叉星，配合这种重心下沉的格栅样式、贯穿式下格栅保险杠等等，倒是有了几分AMG GT系列跑车的味道。

鹰眼大灯化繁为简在最初是遭受到了批评的，但看惯了这干练的三角大灯，其实它虽说没那么有威慑力的，但是却蛮时尚的，而包括车位使用的羽翼灯珠也是设计范十足。另外，几何多光束没有在照明系统中实现，而像素式大灯则是需要连同转向头灯功能一同选装的。

全新MBUX信息娱乐系统不约而至，由于平台的电子电气架构升级，奔驰C级也获得了新一代娱乐软硬件的加持。11.9英寸触控屏虽然不是能够达到接近2K分辨率的OLED，可不论是它的显示清晰度，还是这种纵向布局带来的直瀑式主副驾驶分区，都让其在科技分量上显得比过去高出许多，即便是宝马3系改款中用上了双联屏并进行了布局优化，但那似乎也是奔驰玩儿剩下的，在信息娱乐层面，过去在扮演追赶者角色的奔驰现在却成了BBA的领军者。

当然，这套系统没能获得5G是个遗憾，可现在的车机有4G已经够用了，而且它也不像国内的车机那样搞自研封闭，还是保留了Apple CarPlay/Android Auto手机互联的。

但从综合配置来说，奔驰依旧是奔驰，即便是在顶配车型上，它仍旧留有不少配置是需要选装的。比如能进行AR实景导航的HUD抬头显示，比如运动风格座椅上覆盖的真皮与加热/通风功能，比如后排的独立空调与香氛系统，甚至是像在后排多加两个Type-C接口都得花额外2700元，只能说这些配置档次是够高，选装成本也够“奔驰”。

不过，对比此前的旧款车型，无论是MBUX中标准化的高德实时导航，还是伴随L2级辅助驾驶系统而来的全速自适应巡航功能，其在两大智能系统方面的升级还是抵得过其不过几千元的门槛上调的。另外，中高配车型会加入无线充变、顶配车则提供了价值7980元的柏林之声音响。

在动力方面，尽管奔驰C级在这一代上坚持1.5T的做法是招致了不少批评，然而无论是它所保持的市场销售量，还是说两台1.5T最终调校出来的动力水平，都足以让其保持对抗奥迪A4L、宝马3系相近价位车型的竞争力，特别是阵容中拥有150kW(204Ps)最大功率、300N·m最大扭矩的C 260 L 4MATIC车型，其照样能在9AT支持下以7秒半的成绩破百，在没有提供300动力铭牌的情况下，它照样能在直线上跑赢奥迪A4L 40TFSI quattro（8.0秒）与宝马325Li xDrive（8.2秒），而且48V轻混的实现，还让其拥有三者中最低的6.6L/100km综合油耗，而全系最低油耗则是由C 200 L创造的6.2L/100km。

更何况，在前后多连杆独立悬架组合之下，奔驰C级还有三款车型中唯一标配的可变转向比技术，而4MATIC也是作为唯一的全时四驱在列，让奔驰C级在综合动态稳定控制方面保持着独有优势。

写在最后

在上一次改款中获得奔驰S级相似的座舱家族设计后，奔驰C级的综合竞争力就得到了明显加强，而此番涨价增配从目前来看其实还是比较划算的，特别是智能互联与驾驶方面的关键功能提升补强了它在宝马3系、奥迪A4L面前的短板。只是这种“我需不需要你都给”的行为是否会受到消费者的认可，仅上市1个月的2023款车型或许还需要时间来检验。